عضو هیأت رئیسه مجلس با اشاره به فقدان مدیریت یکپارچه در مرزهای سرخس و دوغارون بر اهمیت نقش دیپلماسی پارلمانی در تقویت مبادلات تجاری، تأکید کرد و گفت: دولت باید در شرایط محدودیت حملونقل در پسکرانه چابهار، توسعه زیرساختها را با همسایگان دیگر دنبال کند.
به گزارش بررسی نیوز، احمد نادری در گفتوگو با خبرنگاران، درباره معطلی کامیونهای ترانزیتی در مرزهای سرخس و دوغارون گفت: در بررسی مسائل مرزهای شرقی کشور، پیش از هر چیز باید آمار و اطلاعات دقیق مبنای تصمیمگیری و اظهار نظر قرار گیرد. بر همین اساس، آماری که در برخی رسانهها منتشر شده مبنی بر معطلی سههزار کامیون در مرز سرخس، رقمی غیرفنی و فاقد پشتوانه آماری معتبر است.
ضرورت بازنگری در روند ترخیص کامیونها در مرز سرخس برای کاهش هزینهها
عضو هیئت رئیسه مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در حال حاضر روزانه حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ کامیون وارد منطقه میشوند، اظهار کرد: نزدیک به ۱۵۰ کامیون برای انجام فرایند ترخیص فراخوان میشوند و حدود هزار تا هزار و ۲۰۰ دستگاه نیز در پارکینگها در انتظار طی مراحل ترخیص قرار دارند.وی در ادامه افزود: همچنین، روزانه حدود ۱۲۰ کامیون در این مرز ترخیص یا ترانشیپ میشوند و ظرفیت جابهجایی ریلی سرخس نیز حدود ۶۰ واگن در روز است. البته اصلاح آمار به معنای نادیدهگرفتن مسئله نیست؛ همین میزان توقف نیز هزینههای قابلتوجهی به رانندگان، صادرکنندگان و اقتصاد کشور تحمیل میکند و باید کاهش یابد.
فقدان مدیریت یکپارچه؛ عامل اصلی کندی روند ترخیص در مرزهای شرقی
رئیس گروه دوستی پارلمانی ایران و افغانستان مشکل اصلی در مرزهای شرقی، از جمله سرخس و دوغارون را فقدان مدیریت یکپارچه و غلبه نگاه بخشی و سازمانی بر منافع ملی دانست و یادآور شد: تعدد دستگاههای تصمیمگیر، ناهماهنگی میان گمرک، پایانه مرزی، راهآهن، جهاد کشاورزی و سایر نهادهای نظارتی، موجب طولانیشدن فرایندها و کاهش بهرهوری مرز شده است.نادری اظهار کرد: انتظار مجلس از دولت این است که با تعیین یک مدیریت واحد و پاسخگو، مسئولیت هر دستگاه، زمان انجام فرایندها و شاخصهای ارزیابی عملکرد را بهصورت شفاف مشخص کند.نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی تسریع و هماهنگسازی کنترلهای گمرکی و نظارتی را بر کاهش محسوس زمان توقف کامیونها موثر دانست و گفت: کمبود نیروی گمرکی در سرخس در حالی که بخشی از نیروها در مشهد متمرکز شدهاند و همچنین شبانهروزی نبودن گمرک از مشکلاتی است که با تصمیم اجرایی و بازتوزیع صحیح امکانات قابل رفع است.
ضرورت جایگزینی تصدیگری دولت با مشارکت واقعی بخش خصوصی در مناطق مرزی
نادری در ادامه اظهار کرد: در کنار اقدامات فوری، دولت باید توسعه زیرساختهای حملونقل و دیپلماسی اقتصادی با همسایگان را همزمان دنبال کند. ضعف ناوگان جادهای، کاستیهای اساسی پسکرانه چابهار و هزینه مربوط به کسر ۱۵۰ کیلومتر از سوی راهآهن، عملا امکان استفاده اقتصادی از حملونقل ترکیبی را محدود کرده است.عضو کمیسیون اجتماعی مجلس در ادامه تأکید کرد: این موانع باید با تصمیم مشترک وزارت راه و شهرسازی، گمرک، سازمان منطقه آزاد و بخش خصوصی برطرف شود. ظرفیت سایتهای تخصصی ایجادشده در منطقه آزاد سرخس، ترانشیپ سوخت، آزمایشگاههای موجود و دیگر امکانات منطقه نیز نباید بلااستفاده یا کماستفاده باقی بماند؛ دولت باید بهجای توسعه تصدیگری، زمینه مشارکت واقعی بخش خصوصی را فراهم کند.
ضرورت ایجاد دروازه مشترک مرزی و هماهنگی تعرفهها برای ارتقای مبادلات تجاری با ترکمنستان
وی در مورد افزایش همکاریهای بینالمللی با هدف افزایش حجم مبادلات تجاری نیز بیان کرد: در بخش همکاریهای خارجی نیز ایجاد دروازه مشترک مرزی، پیگیری منطقه آزاد مشترک ایران و ترکمنستان، تأمین واگن از طریق توافق راهآهن دو کشور، فراهمکردن امکان تعویض بوژی متناسب با خطوط عریض ترکمنستان و هماهنگسازی تعرفههای حملونقل در کشورهای آسیای مرکزی، از ضرورتهای جدی است.